А таких деталей много. Прежде всего стоимость такого путешествия, документы и формальности. Экспедиция должна была отправиться из порта Ушуайя, на юге Аргентины и нужно было получать аргентинскую визу. Человеку из маленького государства, где нет посольств большинства стран, визовый вопрос всегда доставляет неудобства. Найдя в интернете телефон посольства Аргентины в Москве, сразу связался с ними. Но, по неведомой мне причине, МИД Аргентины решил приписать Таджикистан к посольству в Исламабаде и сотрудники посольства в Москве наотрез отказались обсуждать какие-то варианты оформления документов в России. Это был нехороший знак, так как ехать в Пакистан мне совсем не хотелось. Не потому, что мне не нравится эта страна, а потому, что ехать туда очень тяжело: прямых рейсов нет, нужна виза. Хорошо хоть в Душанбе есть Пакистанское посольство. 

В течении нескольких дней по телефону обсуждал с посольством Аргентины в Исламабаде вариант рассмотрения моего вопроса в Москве. Объяснил им, что ехать мне нужно через Эмираты, куда у нас есть рейс раз в неделю, и придется жить в Пакистане как минимум семь дней. Надо отдать должное сотрудникам посольства, которые пошли мне навстречу и отправили запрос в Буэнос Айрес. Через десять дней пришел ответ, что я могу получать визу в Москве в порядке исключения. Это была первая победа! 

В Московском посольстве мне порекомендовали обратиться поближе к срокам поездки, так как виза открывается в момент получения и действует 90 дней. Это меня устраивало и в середине июля я перезвонил Джеймсу и подтвердил свое участие.

Подготовка шла своим чередом. Я забронировал билет до Буэнос Айреса, заказал кое-что из снаряжения и одежды, старался заранее спланировать работу офиса на время своего отсутствия. Джеймс 9V1YC и другие члены экспедиции постепенно вводили меня в курс дела, присылали множество всяких бумажек о правилах поведения в Антарктической зоне, экологические требования, соглашения и другую полезную информацию. 

К сентябрю 2010 года я был уже практически готов к экспедиции и настало время назначить время собеседования в посольстве и заказывать билеты в Москву. Тут-то и начались неприятности. Консульский отдел в Москве сообщил, что мне нужно ехать в Пакистан, что правила изменились, и что вообще я им мешаю работать своими звонками… Переговоры с Исламабадом были такими же безрезультатными. Плюнуть на все и отказаться я уже не мог. Это не в моих правилах, да и подводить команду было некрасиво. Ведь уже оформлено много бумаг и наверняка сложно будет найти мне замену.

Проблема оформления аргентинской визы в Пакистане не ограничивалась сложностью и стоимостью путешествия. По правилам, вопрос рассмотрения визы занимает 24 дня. И мне предстоял выбор, либо пробыть месяц в Пакистане, либо ехать второй раз. Вопрос второй поездки встал острее, после консультаций с почтовыми службами DHL и UPS, которые ни под каким предлогом не хотели  отправлять мой паспорт. Я надеялся, что после решения моего вопроса я смогу просто отправить свой паспорт, чтобы не ехать второй раз. Посольство же в Исламабаде не давало никаких гарантий по срокам и просто повторяло, что таковы правила оформления.

В посольстве Аргентины в Исламабаде было немноголюдно. Меня провели в небольшой зал, где попросили подождать. Через некоторое время пришел клерк и принял у меня документы. Хочется отметить, что никогда и ни в какое посольство я так тщательно не готовил свои документы… 

Клерк просмотрев все, что я принес, отметил, что все отлично и сейчас придет консул и проведет со мной собеседование. Я надеялся на это собеседование, так как это был мой единственный шанс заполучить визу за один приезд, а не приезжать через 24 дня и тратить кучу денег и неделю своей жизни. 

Консул, миловидная девушка, просмотрела мои документы, и сказала, что проблем быть не должно. Мы поболтали минут двадцать. Во время беседы она периодически сокрушалась, что мне пришлось ехать в такую даль, но ссылалась на правила и бюрократию. На что я угодливо поддакивал, что все понимаю, втайне надеясь получить визу сегодня же. Наконец она забрала мой паспорт и все бумаги и попросила подождать. 

Через некоторое время она вернула мне паспорт с фразой, что все оформлено и я могу ехать домой и ждать их электронного письма через 24 дня с решением МИДа Аргентины по визе.

После этого она спросила, найдется ли у меня несколько минут встретиться с заместителем посла по экономическим вопросам, и поговорить о возможностях торгового сотрудничества наших государств. Мой самолет был через неделю и я никуда не торопился. Я принял приглашение выпить чашечку кофе с дипломатом, хотя внутри меня все бушевало. На самом деле, я хотел сейчас выйти на ринг и дать волю эмоциям, а не беседовать на экономические темы. 

После того, как мы обменялись любезностями и заказали кофе в соседней с посольством кофейне, представитель посольства достал карту Таджикистана и задал неожиданный вопрос.  

Показывая на карте город Турсунзаде, он спросил:

-Это, случайно, не твои земли? 

Тут я понял, что наконец удача мне улыбнулась.

-Не совсем,- скромно ответил я и мы провели около часа в довольно оживленной беседе. Итогом беседы стало приглашение на шашлыки, которое посольство устраивало через несколько дней, а также подробная инструкция, где поесть хорошей говядины в Буэнос Айресе, информацией какие сорта вин в этом году самые удачные.   

Через десять минут после возвращения из кафе в посольство, виза была у меня в паспорте.  

Но Аргентина не хотела меня пускать к себе. Только в гостинице я увидел, что в визе была ошибка! Пришлось ехать еще раз, но это недоразумение было быстро улажено. К великому облегчению посольства Аргентины в Исламабаде, я от них отстал.

Когда информация о моих приключениях в Пакистане стала достоянием команды, то они решили доверить мне провести первое и последнее «церемониальное» QSO экспедиции. 

Начало путешествия

14 января мое путешествие в сорок пять тысяч километров по воздуху и три тысячи по морю, началось. Первый пункт назначения Москва. В аэропорту Домодедово меня встречал Юрий EY8DX, больше известный читателям, как UA4LCQ. По дороге в гостиницу мы забрали у сына Андрея RA6LBS, блочки  двунаправленной антенны «Беверидж», которые Андрей изготовил специально для экспедиции. Вечером того же дня к нам присоединился Сергей RX3APM, и мы провели вечер в беседах о DX-экспедициях и контестах. 

На следующий день мы с Юрием встретились с моими друзьями, которые передали мне заранее купленные фото-принадлежности и кое-что из снаряжения.  

Александр 4L5A пригласил нас на обед, который прошел, как говориться, в теплой и дружественной обстановке. Вспоминали африканскую эпопею  D4B,  общих друзей-радиолюбителей. По своему обыкновению Александр закармливал нас всякими вкусностями в кавказском ресторане, пока мы не попросили пощады.  Но пришло время расставаться. На следующий день я улетал в Доху, и нужно было перепаковаться и сделать несколько звонков. 

Пять часов до Катара показались мне сущим пустяком, по сравнению с четырнадцатью часами полета до Сан-Пауло. По счастливому совпадению, на этом же рейсе летел и Джеймс 9V1YC, с которым мы встретились уже в самолете. Дальше еще два часа до Буэнос Айреса. Здесь была назначена встреча всей команды. 

К нашему приезду, все, кроме Майка N6MZ, были уже в гостинице. Решением команды, отправились отпраздновать начало экспедиции в ближайший ресторанчик. Как мне рассказывали, Аргентина славится своим мясом и вином (beef and wine) и лично я, был решительно настроен это проверить. 

Действительно, говядина, приготовленная на открытом огне, была превосходной. Даже не являясь специалистом в области вина, могу сказать, что оно было очень хорошим. 

Из всего состава экспедиции, помимо Джеймса 9V1YC, я раньше встречался с Джоном VE3EJ, Доном N1DG, Ральфом K0IR и Стивом K6AW. Но это были краткие встречи на конференциях. А нам предстояло провести месяц бок о бок, и поэтому все присматривались друг к другу и знакомились ближе. Состав экспедиции подобрался, что ни говори, звездный. Было очень лестно оказаться в такой компании. 

Следующий день мы были простыми туристами. Совершили экскурсию по Буэнос-Айресу на автобусе. Основанный в 1536 году, это один из культурных центров Южной Америки, с богатой и интересной историей.

Вечером мы были приглашены аргентинскими радиолюбителями на ужин. Это была грандиозная встреча. Некоторые из местных ребят провели много часов за рулем, чтобы повидаться с нами. Думаю, что общая фотография расскажет о многом.

Первый ряд.: LU1BR Luis, LW7DX Horacio, LU4FPZ Sebastian, KØIR Ralph, LU9DO Juan Carlos, W3WL Wes.
Средний ряд: :LU6ETB Arturo, LU2DKT Eduardo, N1DG Don, 9V1YC James, LU2AH Ron, LU7DW Claudio, ND2T Tom, LU2DSL Eduardo, N4GRN George, EY8MM Nodir, LU4DXU Henry.
Задний ряд: N6MZ Mike, VE3EJ John, W7EW Lew, K6AW Steve, K9ZO Ralph, DH1TW Toby, WB9Z Jerry.

Концепция Пингвинов

Идея организовать экспедицию, с «легким вооружением», родилась на острове Рауль во время работы ZL9CI. Непомерные расходы, ложащиеся на плечи участников, и недостаток спонсорской помощи, подтолкнули Джеймса 9V1YC и других ребят к мысли, что лучше меньше тратить на оборудование, а сконцентрироваться на мастерстве операторов, которые даже при скромном сетапе, смогут провести большое количество связей. «Обратно к основам», так говорили они. Имелось в виду, что современные мега-экспедиции, с большими антеннами и мощностью, намного упростили процесс зарабатывания очков для DXCC. В случае с Пингвинами, оператору необходимо изрядно потрудиться, чтобы провести QSO. Для этого нужно готовить оборудование, изучать прохождение, иметь терпение наконец. Ну и главный аргумент, с которым нельзя поспорить, это то, что лучше такая экспедиция, чем никакой.

Изучая финансовую сторону дела, я могу подтвердить, что концепция «MICRO-LITE» правильная, и возможно единственная, которая сможет помочь выжить идее поездки в подобное место. Стоимость антарктических поездок стала настолько высока, что даже при очень бережном отношении к финансам, находится за гранью разумного. Хочется надеяться, что в будущем будут найдены варианты организации и финансирования подобных проектов.

Но вернемся к «Пингвинам». После принятия идеи «Micro-Lite», были организованы экспедиции на острова Южный Сендвич VP8THU и Южная Георгия VP8GEO  в 2002 году. Тогда использовались простые вертикалы и 100 ваттные трансиверы. На НЧ использовались небольшие усилители. Экспедиции прошли с большим успехом, и было проведено около 70 тысяч связей. Но тогда был пик солнечного цикла, и прохождение на ВЧ диапазонах было хорошим, где было проведено большое количество связей. По этому поводу мы даже вспоминали историю, когда Джеймс работая с VP8GEO, подошел ко мне на CQ на 10 м, и на 40 м c VP8THU.

Но сейчас не то прохождение, и использование усилителей было продиктовано именно этим фактом. Изначально планировалось использовать только два усилителя «Аком 1000» на 160 и 80 м. Однако производитель нашел возможность предоставить нам дополнительные три усилителя «Аком 1010», которые мы приняли с благодарностью.

Перед экспедицией мне удалось просмотреть логи VP8THU, VP8GEO, после чего стало очевидно, что НЧ диапазоны не были отработаны в достаточной степени и нужно будет уделить им особое внимание. VP8THU на 160/80 не работали совсем, а с VP8GEO было проведено 233 (160 м), 1504 (80м) QSO. После просмотра фильмов этих экспедиций, стало ясно, что нельзя упрекать «Пингвинов» и обвинять их в нелюбви к НЧ диапазонам. Просто таковы были условия. Тяжелые они были! 

К экспедиции VP8ORK было подготовлено по два комплекта антенн на 160-40 м. В специальном пресс-релизе совершенно четко было сказано, что в нашей экспедиции все будет по другому. В опроснике перед экспедицией, почти все операторы указали, что хотели бы работать на 160 м. Это вселяло уверенность,  что мы справимся с задачей, и достойно представим территорию на НЧ диапазонах. Такие позывные как VE3EJ и WB9Z, известны каждому Топбендеру, и их богатый опыт был залогом успеха в преодолении всех трудностей. 

В свою очередь я и сам высказал интерес заниматься вопросами 160 и провел дополнительное исследование. В 2010 году, в те же сроки, что и наша экспедиция, появлялись VP8DMN с Фолклендских островов. Они позиционировали свою активность как НЧ, поэтому их цифры были взяты за ориентир. На 160 они сделали 660 связей и 1451 - на 80 м. Фолклендские острова расположены примерно на 1500 км ближе к США и Европе, поэтому условия у них были получше. Проанализировав все факторы и условия, я поставил себе задачу провести не менее 1000 QSO на 160 и 2000 на 80 метров. Что и было сообщено всей команде VP8ORK. 

В Ушуайю 

19 января, уже в полном составе, мы приехали в аэропорт Буэнос Айреса. Нам предстоял перелет на юг Аргентины в город Ушуайя. Там нас уже ждал корабль Braveheart, готовый для погрузки и отплытия. Погода перед самым вылетом неожиданно испортилась и лил тропический ливень. Сверкали молнии и казалось, что в таких условиях лететь невозможно. Рейс несколько раз откладывали и мы терпеливо ждали пока нас не пригласят на посадку. 

Наконец мы в самолете. Ливень продолжался, и молнии стали сверкать особенно часто. После взлета мне показалось, что молния два раза ударило по самолету, настолько близко были вспышки. Но наконец, мы выше грозовых облаков и оставшиеся три часа прошли без происшествий. 

Ушуайя находится на архипелаге Огненная Земля, Tierra del Fuego - так она называется на испанском, и является столицей одноименной провинции, на самом юге Аргентины. Это самый близкий порт к Антарктиде и самый южный город на земле.

Ушуайя - небольшой городок, где проживает около сорока пяти тысяч человек. Жизнь в городе полностью зависит от туризма. Порт Ушуайи - это перевалочная база круизных кораблей и частных яхт на пути в Антарктиду. Можно сказать, что городок и процветает благодаря удобному месторасположению. Повсюду видны киоски для туристов с больших лайнеров, предлагающие короткие экскурсии по проливу Бигль к тюленям и пингвинам. 

Сам городок необычайно красив. Расположенный на склонах гор, осколках Андской горной системы, он спускается прямо заливу. Горы покрыты лесами и ледниками. При ясном солнце и синем небе, открываются совершенно фантастические виды и невозможно налюбоваться отрывающимися видами. 

С детства запомнил, что Огненную Землю, назвали первые путешественники   из-за огней индейцев, которые возили огонь на своих лодках, в специальных сосудах и кострах на берегу. Рядом находятся мыс Горн и Магелланов пролив, всем известные и легендарные места описанные путешественниками и писателями. Не верилось, что наконец и мне посчастливилось побывать в этом удивительном и далеком месте планеты. 

После Буэнос Айреса, где стояла жара под 30 градусов, здесь прохладно. В это время года, температура здесь держится около 10 градусов, но при ветре кажется, что намного прохладнее. Десять минут на микроавтобусе и мы в порту. Подъехали прямо к причалу, где нас ждал корабль «Braveheart» и его команда. 

Хозяин судна и его бывший капитан Найджел Джолли шумно здоровается с нами, и особенно со своими старыми друзьями, теми кто уже был в экспедициях с Braveheart. Сейчас он приобрел второе судно и капитаном стал его сын Метью. Метью, или как он просит себя называть Метт, выскочил на причал и радостно начал обниматься со всеми приехавшими. 

Я не мог не обратить внимания на очень своеобразный и колоритный образ Метта. Это крепкий мужчина, лет 33-35. Борода полярника, прическа из длинных, и совершенно заброшенных волос. Его свитер был больше похож на шкуру недавно убитого медведя, которого перед смертью пытали. Метт стоял на причале босиком, ничуть не обращая внимания на лужи и прохладную температуру. И самое главная особенность, это его искренняя и одновременно детская улыбка. 

Чуть позже я увидел остальных членов команды «Храброго сердца». После этого образ Метта перестал мне казаться таким необычным. 

День приезда в Ушуайю был свободным и мы стали осваиваться на судне. Джеймс распределил нас по каютам, по 2-3 человека, в зависимости от емкости. Мне в соседи был назначен Стив K6AW и мы стали пытаться сложить свои вещи и как-то устроиться. Это простая, на первый взгляд, задача оказалась совсем не простой. Дело в том, что пространство в каюте позволяет находиться там только одному человеку. Койко- места были нормального размера, а вот найти свою вещь в шкафчике мог только один человек в один момент времени. Через некоторое время мы привыкли и постарались сделать так, чтобы доставлять поменьше неудобств друг другу. С первых же минут нашего соседства, я понял, что мне повезло с «однокамерником». 

Вечером мы были приглашены Найджелом на ужин, а до этого времени были предоставлены сами себе. Контейнер с оборудованием прибывал под разгрузку только завтра, двадцатого января, как и заказанный провиант. Мы были свободны и отправились погулять по Ушуайе. Хотя день был и не самым подходящим из-за дождя и ветра, мы смогли получить удовольствие от прогулки и были довольны полученными впечатлениями. Тем более что в любую минуту, можно было юркнуть в ресторанчик или таверну, и выпить там кофе или подкрепиться. 

Ужин прошел весело.  Новички, вроде меня, сначала настороженно относились к шуткам Найджела, но постепенно мы к ним привыкли. За годы экспедиций, у Найджела выработался определенный стереотип радиолюбителя, который он все время подкреплял разными историями и комментариями. Уже трудно выделить, что-то конкретное, настолько много он их рассказывал. Его отношение можно назвать иронически-ласковыми. Он ругал нас по каждому поводу, но всегда необидно и весело. Beef and Wine были разбавлены несколькими порциями какого-то напитка, похожего на водку, который Найджел заказал перед самым уходом. В целом вечер удался, и мы отправились на корабль, который становился нашим домом на ближайший месяц, на свою первую ночевку.

• Найджел Джолли Найджел Джолли
• Метт Джолли Метт Джолли
• Броди Броди
• Карл Карл
• Эш Эш
• Контейнер привезли в точно назначенное время Контейнер привезли в точно назначенное время
• Найджел работает на кране. Найджел работает на кране.
• Ральф K9ZO и Том ND2T Ральф K9ZO и Том ND2T
• Найджел и Джеймс 9V1YC Найджел и Джеймс 9V1YC
• Джорж N4GRN и Ральф K0IR Джорж N4GRN и Ральф K0IR
• Карта острова Сайни. Карта острова Сайни.
• Ведерки для морской болезни Ведерки для морской болезни
•  

Вояж, вояж.

Итак,  день отплытия настал. Для меня, человека далекого от всего, что касается моря, этот момент был особенным. Если не считать каких-то коротких прогулок по морю, это был первый морской опыт. И этот опыт зарабатывался не где-то, а в проливе Дрейка! Приведу выписку из Википедии, откуда я почерпнул свои первые данные о проливе.

Пролив Дрейка — пролив, соединяющий Атлантический и Тихий океан (часто пролив относят к Южному океану), ограниченный на севере архипелагом Огненная Земля, а с юга Южными Шетландскими островами (Антарктида). Является самым широким проливом на Земле — около 820 километров в самой узкой части.

Через пролив проходит мощное «Течение Западных ветров» — Антарктическое циркумполярное течение. В проливе часты сильные шторма, причём шторма пролива Дрейка являются одними из самых сильных на планете — ветер более 35 м/с и волны выше 15 метров тут не редкость. Поэтому эти широты называют «Ревущими сороковыми». В проливе Дрейка встречаются айсберги, преимущественно в его южной части.

После прочтения этой статьи, я провел много часов в интернете, читая о проливе. Где-то даже вычитал, что в давние времена, морякам, кто прошел пролив, давали серебряную серьгу в ухо.  На серьгу я не претендовал, но вот перспектива «весело» провести время, меня смущала с момента принятия решения об участии в экспедиции. По статистике, морской болезни подвержено 90% мужчин и почти все женщины. Конечно же я понимал, что попасть в 10% не подверженных болезни людей, мне не стоит и надеяться.

Андрей UA3AB рассказывал о своем опыте на море и я решил не рисковать, а последовать его советам и советам доктора команды Лью W7EW.

Лью предложил два варианта. Первый это таблетки, которые следует принимать раз в восемь часов. Второй это пластырь, который наклеивается за ухом и действует три дня. Пластырь более сильное средство, однако у него есть побочные эффекты. Я выбрал пластырь.

Из-за качания на волнах происходит «разбалансировка» организма и информация получаемая мозгом от вестибулярного аппарата и глаз, не соответствует друг другу. Мозг пытается защищаться и в результате возникает тошнота, головокружение и тд. Конечно же, это сложный физиологический процесс, но останавливаться на его деталях я оставлю профессионалам.

Двадцать первого января 2011 года, наш корабль отдал швартовые, и мы отправились в плавание. Как говорил Джеймс 9V1YC, в идеальном вакууме, переход должен занять около 90 часов. Как распорядится пролив Дрейка, не знал никто, потому что это отнюдь не вакуум.

Команда слаженно готовила корабль к походу. Все канаты и снасти были аккуратно сложены в специальные отделения на палубе, задраены все люки, установлены специальные шторки на нижней палубе, чтобы ее меньше заливало. Мы все с интересом наблюдали за их действиями и старались не мешаться у них под ногами. Но это постоянно происходило, и команда вместо осыпания нас проклятиями, просто смеялась и продолжала делать свое дело. У меня, начитавшегося в детстве Майн Рида, рушился стереотип моряка, о чем я нисколько не жалел. С первых же минут плавания я убеждался все больше и больше, что эти парни знают, что делают и им можно доверить свою жизнь.

Первые 6-8 часов обещали быть относительно спокойными. Переход по проливу Бигль был простым испытанием. Вода была спокойная и почти не было ветра. Все оставались на палубе и наслаждались свежим воздухом. Фотографировали живописные берега с Аргентинской и Чилийской сторон.

По аргентинским правилам по проливу нас вел лоцман, хотя команда Найджела могла справиться с этим и самостоятельно. Наконец пролив закончился, и мы вышли в открытое море. Началась боковая качка. По совету интернет-источников и команды, я оставался в рулевой рубке почти до темноты, чтобы смотреть на горизонт. Как утверждали все, в этом случае организм получает правильную информацию и помогает приспособиться к качке.

С первых же минут в открытом море команда стала радоваться, что все очень спокойно. Высота волны не превышала 3-4 метров, что по их меркам считалось полным штилем. Мне же этого не показалось. Ходить по судну было непросто. Судно такого небольшого размера подскакивает на каждой волне, и ходить по ступеням и коридорам стало не так просто, как могло бы показаться. 

Утром 22 января все радиолюбители вышли к завтраку. Это был хороший знак. Признаков морской болезни у меня не было, как не было и побочных эффектов от применения пластыря. У некоторых членов нашей команды эти побочные эффекты были. Это выражалось в неприятном осушении полости рта, головной болью и нарушением зрения. Я оказался один, кто ничего не почувствовал. Но никто не жаловался. Том ND2T был единственным, кто не подвержен морской болезни, и не принимавший никаких препаратов.

После завтрака я почувствовал, что не стоило так долго сидеть в кают-компании. Она находится выше наших кают, и качает здесь намного сильнее. В отличии от верхней палубы, горизонта здесь не видно, и морская болезнь развивается очень быстро. Совсем плохо мне не стало, но стоило прислушаться к организму, и не насиловать его. Пришлось спуститься в каюту и прилечь. После того как я закрыл глаза, все симптомы исчезли в течении нескольких минут. Я нашел свое первое средство защиты! Чуть позже я обнаружил, что почти такой же эффект получается при наблюдении за горизонтом.

Находясь в рулевой, наблюдал за действиями команды, и изучал приборы. Тем более, ничем другим заниматься возможности не было. При качке, работа на компьютере или чтение, вызывает тошноту очень быстро. Это говорил интернет, и это на себе испытал один из наших радиолюбителей. При выходе из пролива Бигль отметил про себя температуру воды в 10 градусов. На вторые сутки плавания температура постепенно опустилась до 5 градусов Цельсия.

Судя по приборам, наша скорость оставалась очень стабильной и держалась в районе 9 узлов.

По мере приближения к Антарктической конвергенции становилось холоднее. Это условная линия, по которой смешиваются теплые северные и холодные антарктические воды, и здесь проходит граница Антарктики. Температура воды резко упала до 3 градусов.

Политическая же граница Антарктики (противоположная Арктике. греч) проходит по 60 градусам ю.ш. и оговорена договором 1959 года.

Хотя экипаж и наши бывалые путешественники все время говорили, что мистер Дрейк необычайно добр к нам, мне так не казалось. При ударах волн нос корабля нырял вниз и поднимал кучу брызг, а корпус скрипел и издавал другие непонятные звуки. Мне оставалось только верить, что это все еще не шторм. Бортовой прибор, регистрирующий крен уже показывал 40 градусов на правый борт, и около 20 на левый.

24 января стали появляться небольшие льдинки. Размером с футбольный мяч, а чуть позже с автомобиль. Матрос, дежуривший у автопилота, старательно обходил все замеченные препятствия.

Вскоре Южно-Оркнейские острова показались на карте бортового GPS. Радар показал большое скопление айсбергов по курсу.

Начиналось самое интересное….